上一期和大家分享了固定义齿修复失败的常见原因，其中备牙量过多和过少会影响修复体使用寿命和颜色层次，预备体会聚角的大小对义齿的稳定起决定作用。而在控制预备量和会聚角方面最准确的，就是我们这期的两个主角——导板和车针。
导板，通常是由硅橡胶重体（初印材料）制作，是在备牙之前口内取模，或者在诊断蜡型上取模，备牙过程中带入口内复位，通过测量导板和基牙之间缝隙精确控制备牙量的一种工具。
首先从两盒初印材料里面取出适量硅橡胶，将两份材料快速混合。混合时为了防止温度影响硅橡胶凝固时间，不能用温度较高的手心部分混合材料，只能用第一指节。混合到两种颜色均匀一致后用手心加压排出气泡待用。
将硅橡胶材料铺放在需要制备的牙齿周边。最少要覆盖预备体旁边的两颗牙齿。铺放时要防止加压过度造成硅胶材料过薄，太薄的导板容易变形而失去了尺子的意义。
等待3—5分钟材料凝固后，取下硅胶导板。用手术刀修整妨碍就位的部分（请一定小心，向身体外侧方向施力以免伤到自己）（伤到别人也是不好的）。反复在口内试戴，确定可以完全贴合牙齿。
以前牙区举例，一般需要制作三个硅胶导板。唇侧和舌侧各一个独立的导板，还有一个包含一颗牙齿唇面切端和舌侧的导板。
制作好了导板，在预备的过程中我们可以随时将导板复位到口内，对比间隙来判断预备量是否合适。下面的图片里左边图唇面切端回收不够，用导板发现之后再次预备后内收效果良好（右图）。
预备之后的效果，均匀缩小版本的牙齿。颊舌侧和邻面都有均匀的预备量。
很多时候我们为了节省时间，简化了很多临床的步骤。怕麻烦不用橡皮障，嫌费劲不做导板。最后因为简化的步骤出现的问题需要医生和患者共同去承担。做了导板之后会发现，以往按经验确定制备量是有多不靠谱。很多时候觉得预备的很漂亮，导板上去之后才现舌侧备的太少或者切端预备的过多。
上面图片里的牙齿最终预备效果
除了导板，牙体预备过程中我们还可以借助的一个测量工具就是车针。
车针的品牌有很多，每个人可能都有自己喜欢的品牌。每支车针都有不同的形状，颗粒粗细，长度和直径。颇有乱花渐欲迷人眼之势。
不同厂家给车针起的名字也不相同。在选择的时候我们需要了解车针的ISO编号（国际通用编码），这样就能了解车针的各方面信息。从而方便我们选择合适的备牙车针。
上面图片里的车针ISO编码为.0
代表车针工作端的材质为金刚砂。
代表车针柄部为标准长度。
代表车针尖端是斜面。
代表金刚砂的颗粒密度为标准颗粒。
代表车针的最大直径。
8.0代表车针的工作端长度。
以上的ISO编码表示车针是柱状的，直径为1.0mm尖端为斜面的标准颗粒工作端8mm长度的金刚砂车针。
了解车针的详细信息是为了使用车针时有的放矢物尽其用。
1假设用这根车针制备，当车针的一半没入牙体时，制备的引导沟深度为0.5mm。当车针整体没入牙体时，得到的引导沟深度为1.0mm。
2用该车针备牙，得到的肩台是斜面肩台。
3车针为柱状，有利于控制预备体会聚角。
这根车针会出现于下一期前牙牙体预备的内容里，作为分离邻面的主车针。
举一个实例，下面图片中使用的备牙车针最大直径为1.8mm。当车针完全没入牙体切端时，预备量为1.8mm。
熟练掌握了硅橡胶导板和车针这两把尺子后，大家的预备量可以做到精确可控。更多的精力可以放在控制牙体的预备形态方面。下一期要和大家分享的是前牙区牙齿的制备流程和方法。
(转自：黄叶君博客)
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